フィアット 500Lが楽しい。

　代車として我が家に来ているフィアット500Lが楽しくて仕方がない。
　代車（およびレンタカー）がのきなみ国産車が続いた後というのもあるが、本当にただの移動がそうでなくなる楽しさがある。
　エンジンは0.9リットル2気筒ターボ。ツインエアーである。だから、500より二回りくらい大きなボディに対しては控えめなエンジンだ。しかし、低速トルクが予想以上にあるので乗りやすいし、6MTを駆使すれば結構活発に走ってくれる。絶対速度こそ大したことがないが、運転の満足度がとても高いのだ。
　500Lのサイズは幅は広目だが全長は短めで、乗りやすいサイズ感である。室内もトランクも広めだ。乗って楽しいクルマというだけでなく、極めて実用的なのだ。残念ながら正規輸入されてないので左ハンドルしかないが、これで右ハンドルがあれば…と思わなくはない。なぜ、こんな良い車を正規で入れなかったのか不思議でならない。
　愛車メガーヌ（のスマートキー）はもうしばらくかかりそうだし、今は500Lを思う存分楽しもう。

次の代車は500L

　まだメガーヌは帰ってこない。本国からの連絡もない状態なのだそうだ。果たして、メガーヌが復活するのはいつになるのだろうか？
　そんな中、代車が変わった。アルトからハイエースになり、今度はフィアット500L。正規では入ってきてないモデルだ。よって左ハンドルになる。エンジンはツインエアー。そして6MTである。
　2ヶ月ぶりにただの移動が、そうでなくなる（つまり乗って楽しい）タイプのクルマになった。しかし、約5年ぶりのMTに加え、20数年ぶりの左ハンドル。まずは慎重に、しっかり気をつけて運転しないと…。（と言いつつ、これから乗るのが楽しみではある）

ゴールデンウィークは愛車なしで

　なかなか愛車ルノー・メガーヌのスマートキーが直ってこない。本国ではスマートキーのバックオーダーをたくさん抱えていているらしい。どうもゴールデンウィーク中に愛車が帰ってくることはなさそうだ。
　もちろん代車はあるのだが、やはり代車で遠出をする気にはなれない。今年は（も？）大人しくゴールデンウィークを過ごすことになりそうだ。
　しかし、次の代車（今は2台目の代車）は少しレアなクルマになる予定。これはこれで楽しみなので、意外に楽しいゴールデンウィークになるのかも。でも、やっぱり遠出はしにくいかなぁ。

ルノー 新型カングー

　そういえば、ドブロよりも一足早くルノー カングーもモデルチェンジしていたっけ。
　こちらも大幅にサイズアップ。そして日本仕様もディーゼルエンジンの追加。プジョー、シトロエン、フィアット、ルノー、いずれも似たようなスペック。ルノー以外はベースが同じだから当たり前だけど。
　ディーゼルエンジンは歓迎だけど、ここまでの車幅（1,860mm）は必要なのかな。もともとカングーはコンパクトなのにラゲッジが広くてよかったのに、ここまで大きいと違うクルマみたい。せめてもう少し幅が狭ければねぇ。

フィアット「ドブロ」まもなく日本初上陸

　フィアットの新型ミニバン「ドブロ」がまもなく日本に上陸するようだ。
　詳細についてはまだ明かされてないが、ドブロは先に日本に入ってきたシトロエン「ベルランゴ」の姉妹車。5人乗りとロングボディの7人乗りを設定。エンジンにはディーゼルターボが採用されるらしい。
　ベルランゴと同じくらいの大きさだと個人的にはちょっと大きいが、使い勝手はとても良さそう。でも、本音はティーポのワゴンを入れて欲しいなぁ。

スズキ アルト バンはプリミティブさが良いね

　なかなかメガーヌが帰ってこない。いつの間にかレンタカーも期限が終わり、今の台車はスズキ アルト バン。先代アルトのバンである。
　バンだから貨物自動車。エンジンはベーシックなNA。装備も最小限。オーディオはラジオのみ。パワーウィンドウすらない。プリミティブ極まりない。
　しかし、おかげで車重は軽く、意外に走りは軽快。エンジンが非力なので遅いし、レスポンスもそこそこなのだが、アクセルをしっかり踏めるし、意外にブレーキも効く。トランスミッションはATだが5速あるし、マニュアルモードもあるから意外に楽しい。初代フィアット パンダに通じる良さがあるのだ。
　というわけで、台車のアルトは意外に楽しめている。もちろん、これで長距離を走ろうとか、高速に乗ろうとは思わない。しかし、スピードを出すだけがクルマの楽しさではないことを教えてくれる。たまにはこんなプリミティブなクルマも良いものだ。

トヨタ ルーミー

　メガーヌの代車としてレンタカーからやってきたトヨタ ルーミー。小型ワンボックスで小さいのに中は広く、使い勝手の良いクルマである。燃費も良いので普段使い用としては申し分ない。
　しかし、エンジンは控えめだし、ブレーキも控えめ。クルマ趣味の対象にはなりにくい。そのせいもあって、クルマでの移動が、正直なところ単なる移動になってしまう退屈さはある。逆に、クルマに興味のない人にとってはよくできた道具となるのだろう。
　クルマに道具以上の付加価値を求めてしまう自分としては、ルーミーは良くも悪くもトヨタらしいクルマだと感じたのだった。

ルノーのスマートキーは壊れやすい？

　愛車メガーヌのスマートキーが壊れてレッカー移動をお願いした際、レッカー車の方から「ルノーは多いですね。」と言われてちょっとショックだった。どうも、同じ症状でレッカー移動したケースが３件もあったそうなのだ。しかも比較的近いエリア内で。
　ネットで調べてみると、やはりそういったケースはそこそこあるようだ。これは最近のルノーの持病なのだろうか。
　こんな時、昔ながらのキーは安心感がある。電子制御が進んで便利になることは良いのだが、いざというときに身動きが取れなくなるのはいただけない。昔ながらのアナログ的アプローチも残しておいて欲しいものだ。

レッカー移動でのプロの技術に感心する

　愛車メガーヌは駐車場で動かないまま。それでは代車を置くスペースもないで、移動してもらうことにした。
　しかし、契約している駐車場は前後方向に余裕がほとんどないだけでなく、面している道幅も狭い。普通の車載車ではスペースが足りないのでレッカー移動してもらうことに。
　だが、それでもスペースはかなり厳しい状態。そんな中で少し時間はかかったものの、見事にレッカー移動は完了。クルマを傷つけることなく、運んでいただいた。さすがプロの仕事。不安な気持ちや誰にもぶつけれない苛立ちが吹っ飛んだのだった。

メガーヌのエンジンがかからない

　愛車メガーヌのカードキーをさしてスタートボタンを押してもエンジンがからない。最近、なんとなくかかりにくいことが何度かあったが、今度はウンともスンとも言わない。昼前に乗った時は問題なかったのに。
　もちろん、シフトはパーキングにちゃんと入れてるし、カードキーのバッテリーも切れていない。問い合わせてみたら、カードキーの故障らしい。買い替えが必要らしいのだが、4万円くらいかかるらしい。しかも、新しいキーが届くのに2週間くらいかかるとのこと。
　このままではどうしようもないのでカードキーの注文はしたものの、ちょっと気分がモヤモヤしてしまう。メガーヌのトラブルはそんなモヤモヤするものが多い。さて、クルマはどうしようか……。

スズキ、インドで5ドア「ジムニー」を世界初公開

　スズキのインド子会社であるマルチ・スズキ・インディアが1月12日（現地時間）、5ドア版「ジムニー」（日本名 ジムニーシエラ）を世界初公開した。
　以前から噂されながら、なかなか登場しなかったジムニー・シエラの5ドア。全長は3,985mmに拡大。多くの人たちが待ち焦がれていたモデルだけに、しばらくは手に入れるのは難しいかも。でも、これは欲しくなるなぁ。

アルファロメオ トナーレに思うこと

　アルファロメオ ジュリエッタの後継モデル、トナーレが早ければ年内にも国内で発売開始される。
　ステルヴィオに続くSUV第二弾。ステルヴィオより一回り小さく、日本でも人気が出そうなのだが、個人的にはあまり気持ちが高揚しない。これは、シトロエンがいつの間にかSUV中心になってしまった時の思いに似ている。
　世の中の流れがSUVを求めているのだろうが、ここまでSUVが多いと個人的にはちょっとうんざりしてきている。もちろん、SUV自体が悪いわけではない。ただ、セダンやクーペやワゴンもちゃんと欲しいな、と思うのである。とくにアルファロメオのようなメーカーには。
　トナーレは新しいプラットフォームが使われているらしい。これをベースにしたいろいろなヴァリエーションを見てみたいものだ。

ルノー トゥインゴ・インテンス・キャンバストップに試乗する

　カーショップ・トリミさんでルノー トゥインゴに試乗した。グレードはインテンス・キャンバストップである。
　前からトゥインゴは良いな〜と思っていたが、やはりまず佇まいが良い。デザインも良いがフィアットとは違う洒落た感じがある（もちろん、フィアットも洒落ているけれど）。
　乗ると、洗練された良さを感じる。乗り心地も良いし、サイズを超えたしっかり感がある。そして、抜群に小回りが効くのも素晴らしい。エンジンも力不足はなく、普段乗る分には十分なパワーとトルクがある。おそらく、スポーツドライブも楽しいはずだ。
　トゥインゴはフランス車らしく、必要以上に飾り立てたり機能を盛り込むことがない。そのあたりはフランスらしい合理主義が垣間見える。しかし、チープな感じにはならず、洒落た仕上がりになっているあたりがさすがだ。そこは同じ洒落ててもイタリア車とは違う良さがある。僕自身、メガーヌを乗り始めて5年近く経つが、フランス車のそういった気質は最近特にしっくりくる感触がある。洒落た合理性って良いよね。

トヨタ 新型シエンタ

　発表されたばかりの新型シエンタのCMを見て驚いた。デザインがまるでフィアット・パンダなのだ。CMに打ち出しているボディカラーもフィアットっぽい。パクりといわれてもおかしくないくらい似ているのだが、トヨタ流にうまくデザインを消化しているのは、さすがと言えばさすがである。
　もちろん、パンダよりはひとまわり大きいし、シエンタは小型ながらも3列シートで7人乗れるのが売りの一つ。サイズ感もコンセプトも違う。しかし、デザインも含めたパンダの良さをうまく取り込んでいるように見える。乗り味は良くも悪くもトヨタ的なのだろうが、少なくともエクステリアは間違いなく売れるだろうな〜と思う仕上がりだ。
　フィアット パンダやルノー カングーに興味があってもなかなか手を出せない人たちが買ったりするのかな〜？

スズキ ジムニーシエラの5ドアが来年初頭に登場する！？

　前々から噂されていた、スズキ ジムニーシエラ5ドア。少し前までは噂の域を出なかったのだが、プロトタイプのスクープ写真がネットでも公開され、5ドアの登場が現実味を帯びてきた。
　個人的にも現行ジムニーシエラは国内外問わず、現行車としてはかなり魅力を感じるクルマである。ただ、現行のシエラは3ドアのみ。後ろ座席は狭く、実質2シーターに近い。個人的にはホイールベースを延ばしてリアシートとトランクルームのスペースを拡大させた5ドアが欲しいと思っていたのだ。
　今回スクープされたのは海外版ジムニーで、ジムニーシエラがベースになるらしい。ホイールベースは2250mmから2550mmに伸び、その結果全長はシエラより300mm延長され3850mmになる。全高と全幅は変わらない。そしてエンジンも変更がある。1.5リットル直列4気筒ターボエンジンにマイルドハイブリッド技術が導入されるらしいのだ。これでサイズアップに伴う重量増を補うとともに、燃費も改善されるらしい。
　登場（ワールドプレミア）は来年初頭が予想されている。5ドアは海外版とはいえ、国内販売も予定されているらしい。これは間違いなく、売れるだろうねぇ。（僕も欲しい）

シトロエン C5 X

　昨年に発表されたシトロエンのフラッグシップ、C5 X。新しいC4と同じ方向性のデザインで、SUV寄りではあるけれど、シトロエンらしいラージサルーンだ。そして改めて見ると、新しいクラウンはC5 Xをかなり意識しているようにも見える。
　個人的にはSUV寄りなのは気になるけれど、それを踏まえても好きな方向性のデザインではある。シトロエンの面目躍如といったところだ。でも、僕がもし購入を検討するとすれば、サイズ的にC4だろうなぁ。

トヨタ 新型クラウン

　今月15日に新型クラウンが世界初公開された。
　これまでとは全く違うデザインに驚かされるが、「クロスオーバー」「スポーツ」「セダン」「エステート」と4つの異なるモデルが用意されているのも異例。今までは国内専用モデルだったのが、新型は40ほどの国と地域でも発売されることから、色々な意味で今までとは違うクラウンだと考えて良さそうだ。
　個人的にはこの大きな変化は良いなと思うのだが、今までのクラウンを支えてきた層の方達には、どのように映るのだろうね。

新型プジョー 308

　この春、プジョー308が9年ぶりにモデルチェンジした。プラットフォームこそ先代と変わらないものの、デザインも一新し、より重厚感のあるモデルになっている。
　デザインは好みが分かれるところだとは思うが、個人的にはサイズアップしたこともあり、ワンランク上のクラスのクルマになったように見える。1.5リットルディーゼルエンジンはパワフルでトルクフルながら燃費は良いし、プラグインハイブリッドも用意されている。室内はより広くなり、トランクルームもかなり広い。ライバルであるゴルフよりも上質に見えるのは僕だけだろうか。
　問題はサイズ。特に横幅。通常モデルでも1.85mというのは大き過ぎないか？もはや、その幅はBセグメントというよりDセグメントじゃないの？

新型シトロエン C4

　新しいDS4は悪くないな〜と思っていたら、今年から日本でも販売開始された新型シトロエンC4は、個人的にはDS4よりも好きな感じだった。
　SUVより（いや、SUVか）のハッチバックではあるが、個人的にはギリギリOK。デザインはシトロエンならではのヌメッとした感じが良い。本当は普通のハッチバックやセダン、ステーションワゴンの方が好みだが、SUV全盛なのは時代の流れなんだろうね。これをベースにしたステーションワゴンが出たら欲しくなるかも。

フィアット 500e、日本上陸

　ついにEVになったフィアット500、500eが日本に上陸した。前から分かっていたことだが、ついに500もEVかぁ〜と思ってしまう。
　サイズが少しだけ大きくなり、重量が増えるのは仕方がないが、価格がベーシックモデルであるPOPで450万円。まだ、EVは高いということなのか、物価に対して日本人の賃金が低いだけなのか。どちらにしても、500はEVでも価格はもう少し手頃であって欲しいなぁ。